في السيارات، لنقل الطاقة من المحرك إلى الترس التفاضلي والعجلات، فإنها تحتاج إلى علبة تروس لضبط مقدار القوة والسرعة حسب ظروف الطريق وطلب السائق. أن هذه التغييرات تحدث عن طريق تغيير نسبة عزم الدوران الناتج من المحرك، ففي أنظمة النقل اليدوي، يقوم السائق بضبط عزم الدوران يدويًا باستخدام ذراع ناقل الحركة، أما في ناقل الحركة الأوتوماتيكي AT)، يبدأ السائق في التحرك مرة واحدة فقط عن طريق وضع ذراع ناقل الحركة في مكانه. وضع القيادة، ويقوم صندوق التروس باختيار عزم الدوران المناسب حسب الظروف ورغبة السائق.
بشكل عام، تلعب أنظمة نقل الطاقة دورًا مهمًا في تحسين كفاءة المركبات وزيادة كفاءتها، لذلك يحاول الباحثون تصميم أنظمة تتمتع بأكبر قدر من الكفاءة مع أقل استهلاك للوقود. لا يعاني صندوق التروس الأوتوماتيكي من المشاكل التي يعاني منها النوع اليدوي، مثل الصدمات عند تغيير السرعات، والتغيير المفاجئ في سرعة المحرك، والتعقيد، وارتفاع تكلفة البناء والصيانة، كما أن استخدام صندوق التروس هذا يقلل من استهلاك الوقود ويزيد من العمر الافتراضي. من المحرك.
ما هو دور علبة التروس في السيارة؟
يوفر صندوق التروس القوة الدافعة لحركة السيارة. يقوم صندوق التروس بذلك عن طريق ضبط عزم الدوران والسرعة المطلوبة. كما يتم توصيل القوة الدافعة من المحرك إلى العجلات لتحريك السيارة عن طريق نظام نقل الطاقة.
تاريخ علبة التروس التلقائية
قدمت شركتا جنرال موتورز وREO (شركة REO Motor Car شركة أمريكية أنتجت السيارات والشاحنات من عام 1905 إلى عام 1975) كلاهما ناقل حركة نصف أوتوماتيكي في عام 1934. كانت ناقلات الحركة هذه أقل تحديًا من ناقل الحركة اليدوي التقليدي، ولكنها لا تزال تتطلب استخدام القابض لتغيير التروس. كان ناقل الحركة GM هو أول ناقل حركة من نوعه يستخدم ناقل الحركة الكوكبي مع التحكم الهيدروليكي ويسمح بتبديل التروس حسب سرعة السيارة، ويعتبر ناقل الحركة الكوكبي أحد أهم التطورات في الطريق إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي الحديث. على الرغم من أن جنرال موتورز كانت أول شركة تستخدم هذا الإصدار مع أدوات التحكم الهيدروليكية، إلا أن التكنولوجيا تعود في الواقع إلى اختراع ويلسون بيلشر عام 1900. وتضمن هذا الابتكار أربع تروس أمامية في القطار يمكن تغييرها برافعة.